Temerario GT3, nová éra závodního týmu Lamborghini Squadra Corse

Kombinovaná spotřeba elektrické energie, resp. paliva: 26,8 kWh/100 km plus 11,2 l/100 km; kombinované emise CO2: 272 g/km; třída hospodárnosti (na základě kombinovaných emisí CO2): G; třída hospodárnosti (CO2) s vybitou sadou akumulátorů: G; kombinovaná spotřeba paliva s vybitou sadou akumulátorů: 14 l/100 km Značka Lamborghini znovu potvrdila své zaměření na mezinárodní motoristický sport a představila nové Temerario GT3, první závodní vůz odvozený od silničního modelu Temerario. Temerario GT3, které bude bojovat o vavříny v závodních seriálech na celém světě, stanovuje nová měřítka pro závodní vozy společnosti Lamborghini a je prvním takovým automobilem, který byl kompletně navržen, vyvinut a vyroben v továrně Sant’Agata Bolognese v Itálii. Projekt Temerario, koncipovaný od začátku také s ohledem na závodní variantu, umožnil od nejčasnějších fází vývoje strategicky integrovat konstrukční řešení orientovaná na motoristický sport. GT3 je v důsledku tohoto inovativního přístupu značky Lamborghini vybaveno specifickou verzí skeletu karoserie s hliníkovým prostorovým rámem, která byla upravena s ohledem na požadavky kladené na nosnou strukturu a snadnou opravitelnost při závodním nasazení. Závodní vůz je poháněn stejným čtyřlitrovým motorem V8 se dvěma turbodmychadly jako sériově vyráběný model Temerario. Specifické úpravy konstrukce motoru se týkají systému přeplňování, který zahrnuje nově zkonstruované komponenty přeplňování turbodmychadlem v souladu s předpisy kategorie GT3. Motor díky tomu poskytuje vrcholné výkony i za závodních podmínek. „Temerario GT3 je v projektu Temerario první závodní verzí, která ještě více umocňuje silné zaměření značky Lamborghini na motoristický sport jako klíčový nástroj naší propagace,“ uvedl Stephan Winkelmann, předseda představenstva společnosti Lamborghini. „Po sportovním a obchodním úspěchu projektu závodní verze Huracán GT3, s níž jsme zvítězili v 96 mistrovstvích a jíž jsme prodali více než 200 vozů, jsme od samého začátku projektu Temerario počítali také se závodními verzemi. Temerario GT3 bude pro konkurenci měřítkem, stejně jako silniční Temerario.“ „Temerario GT3 bylo zkonstruováno s ohledem na koncové uživatele,“ řekl technický ředitel společnosti Lamborghini Rouven Mohr. „Důkladně jsme zvažovali všechny aspekty od aerodynamické účinnosti přes výkonovou křivku až po způsob, jakým bude tým vůz provozovat. Vůz se v porovnání s předchůdcem pohybuje v mírně odlišném rozsahu výkonových parametrů. K nalezení perfektní rovnováhy používáme různé konfigurace. Jsme přesvědčeni o tom, že tento vůz bude svými časy na kolo konkurenceschopný a současně také bude poskytovat potěšení z jízdy v širokém rozsahu podmínek včetně tmy nebo deště. Vývojový tým odvedl tvrdou práci na tom, aby tento vůz skvěle fungoval v širokém rozsahu provozních podmínek, a současně zajistil, aby se týmům s tímto vozem ještě lépe pracovalo.“ Veškeré aspekty závodního vozu Temerario GT3 byly pečlivě optimalizovány pro závodní nasazení, zatímco tým designérů zachoval esenci sériově vyráběného vozu. Projekt využívá zkušenosti, které závodní oddělení značky Lamborghini nastřádalo se závodními vozy Huracán GT3, které v uplynulých deseti letech získaly na celém světě 96 titulů v závodních seriálech kategorie GT3.

NOSNÝ SKELET Hliníkový prostorový rám z výrobní linky modelu Temerario byl upraven pro závodní nasazení rozsáhlým odlehčením a zjednodušením konstrukce. Zjednodušená konstrukce rámu například umožňuje rychlou demontáž a opětovnou montáž předních a zadních pomocných rámů během nasazení na závodním okruhu. Odnímatelný zadní pomocný rám byl speciálně vyvinut týmem Squadra Corse, aby do něj bylo možné uložit komponenty motoru a novou převodovku. Současně byly odstraněny všechny zbytečné díly sloužící v sériově vyráběném modelu k uložení hybridních komponentů, jimiž tato závodní verze nedisponuje. Do prostřední části hliníkového rámu byl integrován ochranný rám pro případ převrácení, který splňuje bezpečnostní předpisy FIA pro kategorii GT3. Upraven byl rovněž pomocný rám vpředu, v němž nejsou uloženy elektromotory, které charakterizují sériově vyráběný vůz. KAROSERIE K nosnému skeletu jsou připevněny nové povrchové díly karoserie vyrobené poprvé z uhlíkového kompozitu, aby byla co nejvíce snížena pohotovostní hmotnost vozu. Karoserie je výsledkem společného úsilí týmu specialistů na aerodynamiku z oddělení Squadra Corse a designérského centra Lamborghini Centro Stile. Cílem bylo zachovat nezaměnitelný styl sériově vyráběného vozu a současně ho přizpůsobit požadavkům nového motoru a systému chlazení brzd a dosáhnout požadovaných cílů v oblastech přítlaku a aerodynamického odporu vzduchu, aby byla zajištěna optimální aerodynamická rovnováha. Konstrukce karoserie navíc umožňuje rychlou demontáž a opětovnou montáž dílů během závodních víkendů, aby se zkrátila doba strávená v boxech v případě oprav. Jak přední, tak zadní část karoserie je zkonstruována jako jeden celek. Konstrukce umožňuje rychlou demontáž také v případě zadního difuzoru, krytu motoru a kapoty. Dokonce i přední světlomety mají spojovací systém pro rychlou demontáž. Podlaha je rozdělena na čtyři samostatné části včetně dvou dílů před přední nápravou – jeden prochází prostředkem vozu – a působivý zadní difuzor. Prostřední část byla zkonstruována tak, aby mohla být v případě potřeby vyměněna u vozu na pneumatických zvedácích v boxové uličce. Modernizovaný systém doplňování paliva umožňuje větší průtok paliva do nádrže. Pozměněna byla také konstrukce palivové nádrže, která umožňuje použití nového palivového senzoru, jenž týmu poskytuje přesnější údaje o množství paliva. Optimalizovaná aerodynamika zvyšuje stabilitu vozu při brzdění a zmenšuje přesun rovnováhy při průjezdu zatáčkou. S ohledem na řízení provozní teploty bylo vylepšeno proudění vzduchu k chladičům. Optimalizována byla rovněž konstrukce předního chladiče. Prvořadý význam přitom hrála účinnost. Zbavení motoru hybridní jednotky zvýšilo požadavky na turbodmychadla, která vyžadují větší proud vzduchu, aby bylo možno zachovat kontrolu jejich teploty. POHON Zdrojem hnací síly je čtyřlitrový motor V8 přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Jednotka odvozená od sériově vyráběného motoru byla vyvinuta inženýry značky Lamborghini a obdržela nová turbodmychadla bez elektrické jednotky. Vůz totiž musí splňovat mezinárodní pravidla kategorie GT3, která nepovolují hybridní systémy. Značka Lamborghini proto změnila způsob, jímž tento motor poskytuje nejvyšší výkon 550 k (v závislosti na výkonové charakteristice) místo 800 k u silniční verze. Pohon silničního modelu byl vyvinut inženýry z výzkumného a vývojového oddělení značky Lamborghini. Jeho konstrukce byla od počáteční fáze návrhu konceptu jasně orientována na pozdější využití v motoristickém sportu včetně nejmodernějších konstrukčních řešení, jakým je plochý klikový hřídel, jehož klikové čepy svírají úhel 180 stupňů. Tento klikový hřídel, používaný obvykle v závodních motorech, zajišťuje v porovnání s křížovým klikovým hřídelem optimální dynamiku proudění plynů díky rovnoměrnému pořadí zapalování a také jedinečný, podmanivý zvuk. Titanové ojnice snižují hmotnost, a tím i moment setrvačnosti, a jejich materiál nabízí vynikající vlastnosti z hlediska odolnosti a nízké hmotnosti. Spalovací motor přeplňovaný dvěma turbodmychadly je kombinován se šestistupňovou převodovkou uloženou napříč. Těleso čističe vzduchu má novou konstrukci, která splňuje nové požadavky menších turbodmychadel použitých v závodní verzi a odlišných od turbodmychadel použitých v silničním modelu. Zcela nové nastavení motoru zajišťuje maximální výkonové parametry v širším rozsahu otáček. Při vývoji vozidla byl používán závodní motorový olej Pertamina Fastron Lubricants. Výfuková soustava je individuální řešení vyvinuté specificky pro závodní vůz Temerario GT3 a dodává ji společnost Capristo. KOLA A PODVOZEK Nový model má v porovnání s předchůdcem delší rozvor náprav a širší rozchod kol vpředu a vzadu. Cílem bylo další zvýšení stability při průjezdu zatáčkou. Podvozek je poprvé vybaven novými tlumiči s 6 nastavitelnými parametry od společnosti KW, která je dodavatelem také pro projekt SC63 LMDh. Tyto tlumiče umožňují nezávislé nastavení charakteristiky pro fáze stlačování a roztahování (vždy zvlášť pro pomalý a rychlý pohyb) a obtokového ventilu ve fázi stlačování. Ukotvení pružicích a tlumicích jednotek a závěsných ramen již nevyžaduje vložky z uhlíkového kompozitu v konstrukci skeletu a místo nich jsou použity kotvící desky. Nový systém zavěšení lze v boxech rychle vyměnit. Díky rychlým změnám základního nastavení se ušetří čas při trénincích. Pneumatiky jsou namontovány na 18“ kolech dodávaných společností Ronal AG. Temerario GT3 je vybaveno rovněž speciálním hřebenovým řízením s hydraulickým posilovačem, které umožnilo dosáhnout optimální geometrie zavěšení a maximalizovat sportovní výkony při použití pneumatik od všech předních výrobců. Tím je zajištěna konkurenceschopnost vozu ve všech mistrovstvích na celém světě.

INTERIÉR Na optimalizaci zážitků z řízení se podíleli tovární jezdci značky Lamborghini Marco Mapelli a Andrea Caldarelli, jejichž poznatky byly zásadní pro zdokonalení ergonomie, rozmístění ovládacích prvků a použitelnost při ostré závodní jízdě. Elektronické systémy v kokpitu byly modernizovány s cílem vylepšit zážitky z řízení. Začlenění nejmodernějšího hardwaru umožnilo vyvinout speciální software, který byl přímo značkou Lamborghini upraven tak, aby bylo zajištěno optimální ovládání vozu. Ovládací panel v kokpitu je nový a vyznačuje se modernizovanou grafikou a ucelenějším zapisovačem dat. Designéři značky Lamborghini navrhli volant na základě individuální specifikace a ohlasů od továrních i soukromých jezdců. DEBUT Temerario GT3 bylo vyvinuto tak, aby bylo konkurenceschopné na pneumatikách všech významných značek a v souladu se všemi příslušnými pravidly GT3. Temerario GT3 uspokojí požadavky soukromých týmů, kteří jsou zákazníky značky Lamborghini a potřebují ještě sofistikovanější závodní vůz koncipovaný pro snadnější závodní nasazení. Fáze vývoje bude ukončena v průběhu sezony 2026, kdy bude tento vůz debutovat v řadě vybraných závodů. Úplně první ostré nasazení je plánováno na březnový 12h závod v Sebringu. Lamborghini bude v této přechodné fázi i nadále poskytovat technickou podporu všem soukromým týmům, které budou v příští sezoně závodit ještě s vozy Huracán. Objevte Temerario GT3